Plan intercommunal de mobilité (PICM) Condroz-Ourthe-Amblève

Sur ce CD, vous trouverez tous les documents de l'étude Transitec et Pissart qui étaient disponibles sur le portail wallon de la mobilité, fin février 2003 (phases 1, 2 et 3 de l'étude). Tous ces documents (textes et figures) sont accessibles via le sommaire et les liens ci-dessous. Certains des documents PDF (figures) vous paraîtrons mal orientés : notez que, dans Acrobat reader, il y a des commandes qui permettent de tourner une page de 90 degrés (rotation horaire et rotation antihoraire)

Sommaire

• Principes de l'étude
• Phase 1 de l'étude : Analyse et Diagnostic de la situation actuelle
• Phase 2 : Définition des Contraintes et cadrage des Objectifs
• Phase 3 : Plan de Mobilité général
• Toutes les figures

Principes de l'étude   retour au sommaire

• Buts de l'étude
• périmètre de l'étude
• suivi de l'étude
• phasage de l'étude
• structure du diagnostic

Figures

• Index des figures

 

Phase 1 de l'étude : Analyse et Diagnostic de la situation actuelle   retour au sommaire

 

1. Périmètre global

1.1. Les données socio-économiques

• 1.1.1 L'habitat et l'emploi
• 1.1.2 Les scolaires
• 1.1.3 Le tourisme

1.2. Le trafic

• 1.2.1. Le réseau routier
• 1.2.2. Analyse des charges de trafic
• 1.2.3. La sécurite routière
• 1.2.4. La problématique des poids lourds

1.3. Le stationnement

1.4. Les transports collectifs

• 1.4.1. La SNCB
• 1.4.2. Les TEC

1.5. Les deux roues

1.6. Jalonnement - Signélatique

1.7. L'aménagement du territoire

2.A Condroz

• 2.A.1. Les données socio-économiques
• 2.A.2. Trafic
• 2.A.3. Stationnement
• 2.A.4. Transports collectifs
• 2.A.5. Modes doux
• 2.A.6. Espace public

2.B Plateau

• 2.B.1. Les données socio-économiques
• 2.B.2. Trafic
• 2.B.3. Stationnement
• 2.B.4. Transports collectifs
• 2.B.5. Modes doux
• 2.B.6. Espace public

2.C Vallée de l'Ourthe

• 2.C.1. Données socio-économiques
• 2.C.2. Trafic
• 2.C.3. Stationnement
• 2.C.4. Transports collectifs
• 2.C.5. Modes doux
• 2.C.6. Espace public

2.D Corridor autoroutier

• 2.D.1. Les données socio-économiques
• 2.D.2. Trafic
• 2.D.3. Stationnement
• 2.D.4. Transports collectifs
• 2.D.5. Modes doux
• 2.D.6. Espace public

3. Synthèse du diagnostic

3.1 Périmètre global

• 3.1.1 Résumé du diagnostic
• 3.1.2 Analyse multimodale

3.2 Périmètres locaux

• 3.2.1. Résumé du diagnostic
• 3.2.2. Secteur du Condroz
• 3.2.3. Secteur du Plateau
• 3.2.4. Secteur de la Vallée de l'Ourthe
• 3.2.5. Secteur du corridor autoroutier

3.3. Enjeux en matière de déplacements

Index des figures

 

Phase 2 : Définition des Contraintes et cadrage des Objectifs   retour au sommaire

Index des figures

 

Phase 3 : Plan de Mobilité général    retour au sommaire

1. Plan des déplacements à l'échelle du périmètre global

1.1 Le réseau routier

• 1.1.1 Les principes directeurs VP
• 1.1.2 Le charroi des carrières
• 1.1.3 La hiérarchie du réseau routier
• 1.1.4 Les principes d'aménagement et d'exploitation du réseau routier

1.2 Les transports collectifs

• 1.2.1 La desserte du corridor ferroviaire
• 1.2.2 La desserte en transports collectifs routiers
• 1.2.3 L'organisation des réseaux TC aux heures de pointe
• 1.2.4 L'organisation des réseaux TC aux heures creuses

1.3 Les modes doux

• 1.3.1 Pour les vélos
• 1.3.2 Pour les piétons et personnes à mobilité réduite (PMR)
• 1.3.3 Pour les usagers du RAVeL

1.4 Jalonnement - Signalisation

1.4.1 Méthodologie d'étude

• 1.4.1.1 Phase I: Analyse et diagnostic
• 1.4.1.2 Phase II: Elaboration du système de signalisation
• 1.4.1.3 Phase III: Mise en place de la signalisation

1.4.2 Relais d'Informations Services (RIS)

2. Plan des déplacements à l'échelle des périmètres locaux

2.A Le secteur du Condroz (Neupré - Nandrin - Tinlot)

2.A.1 Le réseau routier et le trafic

2.A.1.1 Le cas particulier de la Route du Condroz (N63)

2.A.2 Le stationnement

2.A.3 Les transports collectifs

• 2.A.3.1 Les points d'intermodalité
• 2.A.3.2 Le rapidobus
• 2.A.3.3 La desserte du secteur du Sart Tilman

2.A.4 Les modes doux

2.B Le secteur du Plateau (Ouffet - Anthisnes)

2.B.1 Le réseau routier et le trafic

• 2.B.1.1 Le cas particulier de la traversée d'Ouffet
• 2.B.1.2 Le cas particulier de la Place Kennedy à Hody

2.B.2 Le stationnement

2.B.3 Les transports collectifs

• 2.B.3.1 Les points d'intermodalité
• 2.B.3.2 La ligne 93

2.B.4 Les modes doux

2.C Le secteur de la vallée de l'Ourthe (Esneux - Comblain-au-Pont - Hamoir)

2.C.1 Le réseau routier et le trafic

• 2.C.1.1 Le cas particulier du Pont de Tilff
• 2.C.1.2 Le cas particulier du centre de Méry (N633)
• 2.C.1.3 Le cas particulier du centre d'Esneux (N633)
• 2.C.1.4 Le cas particulier du centre de Hamoir

2.C.2 Le stationnement

2.C.3 Les transports collectifs

• 2.C.3.1 Les points d'intermodalité
• 2.C.3.2 La desserte des gares SNCB
• 2.C.3.3 La desserte du secteur du Sart Tilman
• 2.C.3.4 La desserte touristique de Comblain-au-Pont

2.C.4 Les modes doux

2.D Le secteur du Corridor autoroutier (Sprimont - Aywaille)

2.D.1 Le réseau routier et le trafic

• 2.D.1.1 Le cas particulier des accès au zoning de Damré (Sprimont)
• 2.D.1.2 Le cas particulier des accès au zoning de Cornémont (Sprimont)
• 2.D.1.3 Le cas particulier de la Place Thiry à Aywaille
• 2.D.1.4 Le cas particulier de la N633 entre Aywaille et Remouchamps

2.D.2 Le stationnement

2.D.3 Les transports collectifs

• 2.D.3.1 Les points d'intermodalité
• 2.D.3.2 La desserte de l'Institut St Raphaël
• 2.D.3.3 La desserte de Dolembreux

2.D.4 Les modes doux

3. Planning de mise en oeuvre des mesures préconisées

3.1 Echéancier de mise en oeuvre

3.2 Autres outils de mise en oeuvre

• 3.2.1 Comité de suivi de la mise en place du PCM
• 3.2.2 Communication des orientations du PCM
• 3.2.2 Observatoire du PCM

Index des figures

Toutes les figures   retour au sommaire

• Principes de l'étude
• Phase 1
• Phase 2
• Phase 3